{"id":15227,"date":"2021-05-27T09:00:26","date_gmt":"2021-05-27T07:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/my-life.lu\/?p=15227"},"modified":"2021-05-27T11:33:23","modified_gmt":"2021-05-27T09:33:23","slug":"klimawandel-eine-frage-der-geschwindigkeit-30515","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/my-life.lu\/de\/klimawandel-eine-frage-der-geschwindigkeit-30515\/","title":{"rendered":"Klimawandel: Eine Frage der Geschwindigkeit"},"content":{"rendered":"
\n\t\n\t<\/iframe>\n<\/div>\n

In einem Interview sagte der Futurist Ramez Naam1<\/strong><\/sup> k\u00fcrzlich: \u201eWir befinden uns in einem Wettlauf zwischen der Geschwindigkeit, mit der wir die Umwelt sch\u00e4digen, Kohlendioxid wir aussto\u00dfen, einen Wert von 450 Teilen pro Million (ppm) in der Atmosph\u00e4re sowie das Zwei-Grad-Ziel erreichen, und der Geschwindigkeit von Innovationen und der Einf\u00fchrung von Technologien. Im Moment liegen wir zur\u00fcck. Die gute Nachricht ist jedoch, dass Solarstrom, Windenergie, Batterien und Elektrofahrzeuge jedes Jahr g\u00fcnstiger werden. Es ist ein positiver Kreislauf; deshalb bin ich zuversichtlich, dass wir jedes Jahr versuchen k\u00f6nnen, h\u00e4rter zu arbeiten und schneller voranzukommen.\u201c<\/p>\n

Transport und Energie sind angesichts des Klimawandels die beiden Schl\u00fcsselbranchen f\u00fcr eine nachhaltige Energiewende. Das Transportwesen ist heute f\u00fcr mehr als 16\u00a0% der globalen Treibhausgasemissionen verantwortlich (in den Industriel\u00e4ndern ist der Wert in der Regel mehr als doppelt so hoch).<\/p>\n

Z\u00fcge, Autos, Flugzeuge und Schiffe wurden von den kl\u00fcgsten K\u00f6pfen ihrer Zeit geschaffen, die dadurch die industrielle Revolution erm\u00f6glichten und die menschlichen F\u00e4higkeiten erweiterten. Diese Transport- und Reisem\u00f6glichkeiten, die im Laufe der Zeit weiterentwickelt wurden, sind auch heute noch der Motor der Weltwirtschaft. Sie sind heute zwar effizienter als zum Zeitpunkt ihrer Erfindung, doch die Art und Weise, wie wir Menschen und G\u00fcter bef\u00f6rdern, muss sich erheblich \u00e4ndern.<\/p>\n

Wenn 2020 f\u00fcr die meisten von uns das Jahr der Immobilit\u00e4t war, sollten wir alles daransetzen, dass 2021 das Jahr der Elektromobilit\u00e4t wird.<\/p><\/blockquote>\n

Um dem Klimawandel zu begegnen, muss sich die Mobilit\u00e4tsbranche neu erfinden. Bis zu einem CO2-freien Transportwesen ist es jedoch noch ein langer Weg. Klar ist, dass die Tage des Verbrennungsmotors gez\u00e4hlt sind, was den Landverkehr betrifft. Es ist Zeit f\u00fcr eine technologische Revolution des Transportwesens. Wenn 2020 f\u00fcr die meisten von uns das Jahr der Immobilit\u00e4t war, sollten wir alles daransetzen, dass 2021 das Jahr der Elektromobilit\u00e4t wird.<\/p>\n

Auf dem Weg zur Elektromobilit\u00e4t<\/h2>\n

Trotz der Flaute am Automarkt\u00a0\u2013 im Vergleich zum Vorjahr gingen die Verk\u00e4ufe in Europa 2020 um 24\u00a0% zur\u00fcck\u00a0\u2013 explodierte der Absatz von Elektrofahrzeugen (einschlie\u00dflich vollelektrischer Autos und Plug-in-Hybride). W\u00e4hrend ihr Anteil an den Autoverk\u00e4ufen in Europa 2019 noch lediglich 3\u00a0% ausmachte, lag er 2020 bereits bei \u00fcber 10\u00a0%. Zum Ende des Jahres war eine deutliche Beschleunigung zu beobachten.<\/p>\n

Der vielfach angek\u00fcndigte Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor ist ein logischer Schritt. Mehr als 14\u00a0L\u00e4nder und \u00fcber 30 St\u00e4dte auf der ganzen Welt wollen den Verkauf von Personenkraftwagen (haupts\u00e4chlich Autos und Busse), die mit fossilen Brennstoffen wie Benzin, Fl\u00fcssiggas und Diesel angetrieben werden, bis 2030 oder 2040 verbieten.<\/p>\n

Um den Umstieg auf CO2-arme Fahrzeuge zu beschleunigen, verfolgen Regierungen auf der ganzen Welt einen Zuckerbrot-und-Peitsche-Ansatz: Sie gew\u00e4hren Subventionen, um den Druck auf die Margen der Autobauer zu verringern, und k\u00fcndigen an, den Verkauf von Neufahrzeugen mit Verbrennungsmotoren k\u00fcnftig zu verbieten.<\/p>\n

Die Industrie verfolgt einen \u00e4hnlichen Kurs. Viele Unternehmen versprechen, in einigen Jahren nur noch Elektrofahrzeuge herzustellen. Ob es sich um einen echten Strategieschwenk oder blo\u00df um Marketing handelt, ist jeweils schwer zu beurteilen. Elektroautos haben niedrigere Betriebskosten als Verbrenner, sind zum jetzigen Zeitpunkt aber teurer in der Produktion. Einige Hersteller werden von dieser Umstellung profitieren, w\u00e4hrend sie f\u00fcr andere eine Belastung darstellt.<\/p>\n

Auch die Verbraucher sind zwiegespalten. Viele Menschen stehen dem Kauf eines vollelektrischen Autos nach wie vor skeptisch gegen\u00fcber. Dies betrifft vor allem den Preis, die Ladezeiten, Ladestationen und die Frage der Umweltfreundlichkeit.<\/p>\n

Bei der Wahl eines Fahrzeugs und der Pr\u00fcfung der zur Verf\u00fcgung stehenden Energieoptionen ist der \u00f6kologische Fu\u00dfabdruck \u00fcber den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs, also unter Ber\u00fccksichtigung von Herstellung, Nutzung und Entsorgung f\u00fcr alle Treibhausgase, die wichtigste Vergleichsgr\u00f6\u00dfe. Nach Angaben von Carbone 4 2 <\/strong><\/sup>reduzieren batteriebetriebene Elektrofahrzeuge den \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck im Vergleich zu fossil betriebenen Fahrzeugen um 50 % bis 70 %, und zwar unabh\u00e4ngig vom Strommix der jeweiligen Region und trotz Herstellung und Recycling der Batterien. Dies ist eine relativ neue Erkenntnis und auf die Massenproduktion von Batterien f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t zur\u00fcckzuf\u00fchren, die es erm\u00f6glicht, den \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck pro Einheit deutlich zu reduzieren (Skaleneffekt). Ein weiterer Grund ist die schrittweise Dekarbonisierung des Energiemixes der L\u00e4nder in Europa. Fahrzeuge, die mit Biogas angetrieben werden, haben aufgrund des sehr niedrigen Biogas-Emissionsfaktors die niedrigste CO2-Bilanz. Biogas ist jedoch eine begrenzte Ressource, und es ist sinnvoller, sie f\u00fcr andere Zwecke einzusetzen.<\/p>\n

Durchschnittlicher CO2-Fu\u00dfabdruck \u00fcber den gesamten Lebenszyklus der 2020 in Europa verkauften Autos \u2013 Segment B | gCO2e\/km:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Glossar: ICEV (Internal Combustion Engine Vehicle, Fahrzeug mit Verbrennungsmotor), PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug), BEV (Battery Electric Vehicle, batterieelektrisches Fahrzeug), NGV\/CNG\/LNG (Natural Gas Vehicle\u00a0\/ Compressed Natural Gas\u00a0\/ Liquified Natural Gas, Erdgasfahrzeug\u00a0\/ komprimiertes Erdgas\u00a0\/ Fl\u00fcssigerdgas)<\/p>\n

Die Technologien verbessern sich, die Batterien werden effizienter, haben eine gr\u00f6\u00dfere Kapazit\u00e4t und eine l\u00e4ngere Lebensdauer. Wenn herk\u00f6mmliche Verbrenner durch emissionsfreie Elektroautos ersetzt werden, wirkt sich dies deutlich positiv auf die lokale Umwelt aus.<\/p>\n

Falls Sie heute \u00fcber den Kauf eines Elektroautos nachdenken, sind Sie wahrscheinlich mit gewissen Herausforderungen konfrontiert, je nachdem, wo Sie leben und welche Strecken Sie zur\u00fccklegen wollen. Doch das Bewusstsein f\u00fcr die Umweltsch\u00e4den, die durch fossile Verbrennungsmotoren verursacht werden, nimmt zu. Deshalb investieren viele Fahrzeughersteller massiv in die Entwicklung von Elektroautos. Dadurch werden die Preise weiter sinken, sodass mehr Menschen die Anschaffung eines umweltfreundlichen Elektrofahrzeugs in Erw\u00e4gung ziehen.<\/p>\n

F\u00fcr die Autobauer gilt dieselbe Logik. Unternehmen, die nicht schnell genug reagieren, werden von Wettbewerbern verdr\u00e4ngt, die diese neuen Technologien einsetzen. Wer in einer Branche t\u00e4tig ist, die durch Technologie disruptiert wird, hat nur die M\u00f6glichkeit, selbst auf diese Technologie zu setzen. Es gilt, sich selbst zu disruptieren, bevor es andere tun.<\/p>\n

In Zukunft werden Mobilit\u00e4tsdienstleistungen und der Zugang zu diesen wahrscheinlich wichtiger als der Besitz eines Autos.<\/p><\/blockquote>\n

Motorsport als Beschleuniger<\/h2>\n

Um ehrlich zu sein: Ich bin kein Experte, was Autos angeht. F\u00fcr mich sind sie dazu da, von A nach B zu gelangen. F\u00fcr einige ist nach wie vor die Marke wichtig, was bei mir nicht der Fall ist. Ich freue mich, dass j\u00fcngere Generationen neuen Konsummustern rund um das Auto oder allgemeiner rund um den Transport und die Mobilit\u00e4t offen gegen\u00fcberstehen. In Zukunft werden Mobilit\u00e4tsdienstleistungen und Zugang zu diesen wahrscheinlich wichtiger als der Besitz eines Autos. Der Trend in Richtung erneuerbarer Kraftstoffe und Nachhaltigkeit ist aus meiner Sicht nicht aufzuhalten. Am Ende l\u00e4uft es auf die Elektromobilit\u00e4t hinaus. Denn hier fallen die niedrigsten Kilometerkosten an. Eine umfangreiche \u201eEntgiftung\u201c3<\/strong><\/sup> des Transportwesens ist m\u00f6glich.<\/p>\n

Der Motorsport diente schon immer als Entwicklungslabor4<\/strong><\/sup> f\u00fcr Stra\u00dfenfahrzeuge. So sind auch umweltfreundliche Rennserien im Kommen. Die Technologie, die in der Formel E 5<\/strong><\/sup> \u2013 einer der neuesten und aufregendsten Motorsportarten der Welt \u2013 entwickelt wird, wirkt sich auch auf die Serienfahrzeuge aus. Doch in der Formel E werden nicht nur Technologien entwickelt, die anschlie\u00dfend in Stra\u00dfenautos eingesetzt werden. Sie \u00e4ndert auch die Wahrnehmung von Elektrofahrzeugen. So kann jeder sehen, dass Elektroautos weder langweilig noch langsam sind. Es werden immer mehr elektrische Rennserien ins Leben gerufen, sodass sich mehr und mehr Menschen mit der Idee der Elektromobilit\u00e4t anfreunden.<\/p>\n

Es werden immer mehr elektrische Rennserien ins Leben gerufen, sodass sich mehr und mehr Menschen mit der Idee der Elektromobilit\u00e4t anfreunden.<\/p><\/blockquote>\n

Die Geschwindigkeit ist das, was zuerst verglichen wird, und obwohl die Formel-E-Autos \u00e4hnlich schnell beschleunigen wie Formel-1-Autos, ist ihre H\u00f6chstgeschwindigkeit mit rund 280\u00a0km\/h etwa 70\u00a0km\/h niedriger. Noch in der vierten Saison (2017\/18), mussten die Formel-E-Fahrzeuge nach der H\u00e4lfte der Strecke gewechselt werden. Durch Fortschritte in der Batterietechnologie wurde die nutzbare Energiemenge verdoppelt, sodass Boxenstopps inzwischen der Vergangenheit angeh\u00f6ren.<\/p>\n

Die Formel\u00a01 k\u00f6nnte in Zukunft zu einer Art Oldtimer-Rennen mit einer Technologie werden, die ansonsten nicht mehr genutzt wird, vergleichbar mit Pferderennen oder ikonischen Sammlerst\u00fccken.<\/p>\n

Um eine ausreichende Gr\u00f6\u00dfenordnung und Geschwindigkeit zu erreichen, ist eine clevere Kombination von Finanzierung und Politik erforderlich. Doch das Ende des Verbrennungsmotors ist absehbar. Unternehmen und Verbraucher werden sich zunehmend der Vorteile von Elektrofahrzeugen bewusst. Diese sind nicht nur \u00f6kologischer Natur, Elektrofahrzeuge erm\u00f6glichen auch erhebliche Einsparungen bei Kraftstoff- und Wartungskosten.<\/p>\n

Die Frage ist nicht mehr ob, sondern wann dieser \u00dcbergang stattfinden wird. Es liegt an uns und daran, welche Entscheidungen wir in diesem Jahrzehnt treffen. Eine Zukunft ohne Auspuffrohre, eine Zukunft mit einer florierenden Wirtschaft und sauberer Luft, eine Zukunft, die wir f\u00fcr das Klima und f\u00fcr unsere Gesundheit w\u00e4hlen.<\/p>\n

Quellen<\/h2>\n

1.<\/strong> Ramez Naam ist ein amerikanischer Technologe und Science-Fiction-Autor. Er ist vor allem f\u00fcr seine Romantrilogie Nexus bekannt. Ramez Naam war 13 Jahre lang als Informatiker bei Microsoft t\u00e4tig, wo er als Teamleiter an der Entwicklung von Outlook, Internet Explorer und Bing beteiligt war. Au\u00dferdem ist er Lehrbeauftragter an der Singularity University, wo er Vorlesungen zu Energie, Umwelt und Innovation h\u00e4lt.<\/p>\n

2.<\/strong> http:\/\/www.carbone4.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Road-transportation-what-alternative-motorisations-are-suitable-for-the-climate-Carbone-4.pdf<\/a><\/p>\n

3.<\/strong> Monica Araya\u00a0\u2013 TED Talk: How cities are detoxing transportation<\/p>\n

4.<\/strong> Wussten Sie beispielsweise, dass beim Sieg des ersten Indy 500-Rennens im Jahr 1911 der R\u00fcckspiegel eine entscheidende Rolle spielte? Der Sieger Ray Harroun fuhr als Einziger in einem Einsitzer, w\u00e4hrend in allen anderen Fahrzeugen neben dem Fahrer ein Beifahrer an Bord war, der nach hinten schaute und den Fahrer \u00fcber das r\u00fcckw\u00e4rtige Geschehen informierte.<\/p>\n

5.<\/strong> Die Formel\u00a0E war die weltweit erste vollelektrische internationale Einsitzer-Rennserie, als sie 2014 gegr\u00fcndet wurde. Die Formel\u00a01 hat zwar eine bedeutendere Geschichte (es gibt sie seit 1950), die Formel\u00a0E ist heute jedoch eine der wichtigsten Rennserien im globalen Motorsport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In einem Interview sagte der Futurist Ramez Naam1 k\u00fcrzlich: \u201eWir befinden uns in einem Wettlauf zwischen der Geschwindigkeit, mit der wir die Umwelt sch\u00e4digen, Kohlendioxid wir aussto\u00dfen, einen Wert von 450 Teilen pro Million (ppm) in der Atmosph\u00e4re sowie das Zwei-Grad-Ziel erreichen, und der Geschwindigkeit von Innovationen und der Einf\u00fchrung von Technologien. Im Moment liegen … <\/p>\n

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